高铁，打败民航

自从有了高铁之后，民航在高铁眼前可谓是节节溃退。

高铁来了之后，民航基本上退出1000公里以下的运输市集。

跟着高铁收集的捏续延长，高铁的速率捏续进步

1000公里以上的市集

西南、西北高原地区、山区宽阔地区的市集

高铁也接续渗入进来

毕竟，民航与高铁比较

准点率

舒界限

通俗性

好像齐莫得上风

但民航仍是有契机的和比较上风的：

在费力运输、跨国运输方面仍是有着高铁未可同日而言上风

另外，任何一座城市只有修建了机场，从表面上讲，就具备了明白人人的要求。

对我国来说，民航、高铁齐不成或缺。

实质上，2024年上半年，民航、高铁齐在规复性高速增长，其中：

民航客运量3.51亿东说念主次，同比增长23.5%

铁路客运量20.96亿东说念主次，同比增长18.4%

不外，从事迹上来看，高铁和民航可谓是冰火两重天。

民航业四大航空集团还在亏钱，即即是最得益的春秋航空，净利润也就是13.6个亿。

比较之下，中国第一高铁京沪高铁可谓暴利。

2024年上半年，京沪高铁：

运输搭客2470.9万东说念主次，下跌1.1%，达到2019年同时的98.5%。

跨线4850.2万列公里，同比增长7.9%；

京福安徽列车运营里程完成1898.4万列公里，同比增长10.5%。

而天下铁路搭客运输量和盘活量折柳同比增多18%和14%，京沪本线客运量证据不足天下，主要由于京沪高铁商搭客流占比高，年头于今经济增速放缓或对商搭客流影响更大，从而影响本线车客运量。

不外，由于高铁票价的进步和路网工作收入的增长，京沪高铁收入还在增长。

2024年上半年，京沪高铁：

买卖收入208.62亿元，同比增长8.21%

归股净利润63.57亿元，同比增长23.77%

上半年京沪高铁净利率31%

与民航业造成昭着对比的是，民航机票价钱不才跌，而高铁票价在飞腾。

由于京沪高速铁路直通北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，鸠合“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，东说念主口密度大，城市化经由高，被合计是最劳作的高铁清爽之一，亦然中国少数简略盈利的高铁清爽，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现款奶牛”之称。

京沪高铁与民航最大的区别：

一是民航飞机基本齐是外洋的，遒劲的好意思元欠债受东说念主民币汇率影响卓绝大；高铁列车齐是国产，当然莫得这方面的问题。

二是飞机维修老本、稀零是发动机的维修老本远高于列车。

三是飞机是烧油的，老本大，且省略情趣大，高铁用电，老本低，且褂讪。

四是航空公司东说念主工老本远高于高铁，航空公司东说念主多，且飞翔员薪酬远高于高铁司机。

此外，与航空公司比较，京沪高铁：

一莫得铁路建立基金

二莫得停过站费、相差站费

三莫得铁路费

四莫得餐食费

因此，京沪高铁的老本构配置比较概略，就五项：

通讯拓荒、信号拓荒折旧

电费

寄托其他公司运输处分费

动车组使用费

运输收入的4%支付的高铁运输智商保险费。

电费占比不到20%

而航空公司油费占比高达35%

诚然好多东说念主会说，高铁的建立老本远高于民航。

不外，建立老本也不必京沪高铁承担。

诚然，京沪高铁与航空公司也不具备可比性。

可是咱们也要比一比，也让咱们了解高铁公司的一些情况，了解航空公司的不足，毕竟，高铁是航空公司最强的竞争敌手。

这是民航与高铁的竞争，而不是航空公司与航空公司之间的竞争。

诚然有东说念主说了，京沪高铁是最得益的铁路公司，还有好多场合亏钱的呢。

但民航不更是如斯，60多家航空公司，260多家机场，绝大大批在亏钱，从这个角度来看，民航业濒临的挑战更大！